При цьому зусилля, що розриває, на кв. мм. (R) і відносне подовження (i) повинні задовольняти умові, щоб сума зусилля, що розриває, складеного з подвійним подовженням (R + 2i), була більш 82. Не вважаючи того, що розриває зусилля не зобов'язано бути найменш 65 кгр. на кв. мм., а відносне подовження більш 6%. Тип Р. визначається вагою їх на погонну одиницю; на російських сталевих дорогах уживаються Р. вагою від 18 до 241/2 фн. у пог. фт. У дійсний час скрізь зауважується тенденція для перехід до найбільш млосних Р., що обумовлюється введенням найбільш потужних паровозів, що передають на Р. значимі тиски ( до 15 тонн і поболее на вісь), і прискоренням ходу поїздів, що викликають посилені напруги в Р. На теоретичному рівні ступінь міцності Р. і величину напруги, що проявляється в ньому, до найближчого часу розраховували, виходячи з визначення моменту зовнішніх сил по формулі Винклера. Винклер вивів цю формулу в припущенні, що Р. представляє опору, що спочиває на непружних опорах. Але формула Винклера не дає вірної вистави про напруги, що проявляються в Р, внаслідок що вона може служити тільки для з'ясування порівняльного плюси окремих профілів Р. У реальності Р. лежить на пружних опорах. Нові формули Энгессера, Циммермана й Шведлера вводять цей елемент у визначення напруг у Р. На якихось сталевих дорогах, за кордоном, робляться досвіди над тільки млосними Р. Вообщем же введення Р. найбільш млосних типів суттєво здорожує вартість початкового пристрою жд шляхи. Тому при необхідності усталити шлях для здатності руху найбільш млосних і швидких поїздів намагаються час від часу раніше введення найбільш млосного типу Р. добитися цього підвищенням числа шпал, що укладаються під ними, при цьому внаслідок зближення опор миниатюризируется вільний просвіт Р., на який діє тиск колеса. Відношення висоти Р. до ширини п'яти його, від якого залежить стійкість Р., міняється від 0,79 до 1 (на російських сталевих дорогах від 0,8 до 0,9, на американські більшою мірою 1). Залежно від цього, висота Р. на російських сталевих дорогах, для різних типів Р., міняється від 119,55 мм. (урядовий тип 221/2 фн. у погонному футі) до 127 мм. (напр. 24-фунтовий Р. Китайської Східної жел. дорвей.), ширина п'яти виміряється від 100 до 115 мм.; товщина краю підошви близько 8 мм., товщина шиї близько 12 мм., ширина головки 53
- 62 мм., товщина її 35 - 39 мм. Для приймання Р. установлені правилами нашого міністерства шляхів сполучення проби на звій - засобом перевантаження й на злам - засобом удару. Для проби звоєм, шматочок Р., довжиною більш 5 фт., покладений на 2-ух опорах, взаємно вилучених на 31/2 фт., зазнає дії вантажу від 700 ( для Р. вагою 18 фн. у погонному футі) до 1125 пд. ( для 241/2 фунтового Р.), прикладеного посередині меж опорами. Остаточний незмінний прогин під сиим вантажем не повинен перевершувати 3/4 мм. За російськими правилами приймання Р. шматочок Р. більш 5 фт. зазнає пробі при температурі не найменш 12° по Реомюру. Такий шматочок Р. розміщається на опорах, як при описаній вище пробі на звій, і зазнає двом ударам довбні, вагою 30 пд., що падає з висоти від 6,75 фт.