Саме-Собою зрозуміло, ухвалюючи 6 груд. 1800 г. доповідь Лепера, він вимовив: "ця велична справа, але я не в змозі виконати його в поточний час; можливо турецький уряд візьметься коли-або за нього, створить для себе тем славу й усталити існування Турецької імперія". В 1841 г. англійські офіцери, що робили вишукування на перешийку, обґрунтували помилковість розрахунків Лепера щодо рівня води в 2-ух морях - розрахунків, проти яких уже раніше протестували Лаплас і математик Фур'є, виходячи з теоретичних суджень. В 1846 г. утворювалося, частково під заступництвом Меттерниха, міжнародне "Societe d'etudes du canal de Suez", у якому більш видатними діячами були інженери: француз Талабо, британець Стефенсон і австрієць Негрелли. Негрелли, на підставі новітніх, самостійних вишукувань, виробив новітній проект, який, але, загалом був повторенням старенького, Леперовского. Близько того ж часу французький дипломат Ф. Лессепс, не роблячи новітніх самостійних вишукувань, а роблячи упор тільки на дослідження попередників, напав на ідея провести канал зовсім по іншому - так, щоб він був "штучним Босфором" конкретно меж 2-мя морями, достатнім для проходу більш глибоководних судів. Проект різнився чудовою сміливістю; його творець володів величезною енергією й величезними зв'язками, що забезпечило його прийняття, хоча в науковому відношенні він був розроблений дуже слабко; як технічні, так і грошові його розрахунки піддалися надзвичайно грізній критиці з боку майже всіх професіоналів, меж іншим Стефенсона - критиці частиною, що виправдався (щодо більших труднощів і більшої накладности каналу), частиною, що не виправдався (щодо того, що канал безизбежно повинен заноситися піском). При Аббасе-Паші, що управляв Єгиптом в 1849-54 рр., про здійснення каналу не було мови; але коли віце-королем Єгипту став Саид-Паша, те Лессепс, що здавна знав його особисто, поквапився в Єгипет і достигнул від нього, 19 травня 1855 г., фірману на підставу компанії ("Compagnie universelle du canal maritime de Suez"). Сиим фірманом єгипетський уряд надавав право на прориття каналу й на експлуатацію його в плині 99 дет із часу відкриття, після цього канал був повинен надійти у власність єгипетського уряду; воно зобов'язувалося відвести безоплатно потрібні для робіт землі, поставляти робітників і вообщем сприяти спорудженню; за це воно вимовляло для себе 15% незаплямованого доходу (не вважаючи доходу з тих акцій, які воно купувало) і право призначати директори компанії із числа більш більших акціонерів. 10% доходу повинні були йти на користь основоположників компанії, а інші 75% - акціонерам. У тому ж 1855 г. Лессепс достигнул ратифікації фірману з боку турецького султана, але лише в 1859 г. зумів заснувати в Парижу компанію. Її основний капітал прирівнювався 200 мидл. фр. (у цю суму обчислені були Лессепсом усі витрати компанії), розбитих на 400 тис. паїв, по 500 фр. кожний; на значну їхню частину підписався Саид-Паша. У тому ж році почалися роботи. Англійський уряд, і на чолі його Пальмерстон, боячись, що С.